Les ovnis sont loin d’avoir tous la même forme et la soucoupe volante n’est que l’une d’elles. Les cigares moins nombreux que les autres, sont en revanche connus pour être, dans de nombreux cas, des vaisseaux mères. En voici quelques exemples. Le témoin des faits était en Tchécoslovaquie en 1944.
» J’avais 18 ans et je vivais avec mes parents à Bloche, à 30 km au Sud-est de Pilsen. En 1964, quand je lus les déclarations de presse relatives aux ovnis, je réalisais soudain ce que j’avais vu vingt ans avant. A cette époque j’avais cru que c’était un engin en rapport avec la guerre aérienne, peut être un dirigeable allemand, un Zeppelin. C’était aux environs de 5 heures de l’après-midi, à la fin de l’été. J’étais dans la forêt de Kamesko et je vis à environ 5 000 m au-dessus de moi, dans le ciel bleu, un objet en forme de cigare qui étincellait. Il avait des ailerons de stabilisation mais pas de gouvernail, pas d’ailes ni d’hélices ; il semblait mesurer 100 à 150 m et faire 50 m de diamètre « .
Deux ans plus tard, le 1er Aout 1946, le capitaine Jack Puckett pilotait un transport C 47 de Langley à Mac Dill. Se trouvaient à son bord, le lieutenant Henry F. Glass, copilote et un ingénieur de l’air dont le nom ne figure pas au rapport. A environ 50 kilomètres de Tampa, ils apercurent un grand OVNI faisant route inverse à grande vitesse.
Le capitaine Jack Puckett raconte :
» A environ 1000 mètres, il a viré pour nous croiser. Il avait la forme d’un long cigare, et deux fois la taille d’un bombardier B 29 « .
L’engin paraissait propulsé par fusée. Une traînée de feu de la moitié de sa longueur le suivait. Il disparut à une vitesse estimée de 3000 à 4000 km/h. Mais ce qui devait le plus étonner les analystes des Forces aériennes était que l’étrange vaisseau avait une rangée de hublots. La présence, pour la première fois constatée, de telles ouvertures, supposait, celles de créatures vivantes, ou du moins d’un équipement adapté à leur transport par des conditions de chaleur et de vitesse angulaire normalement insoutenable.
Le 11 avril 1964, un ancien pilote de l’US Air Force aux Etats-Unis observe un cigare d’un rouge intense. L’année suivante, deux cigares d’une longueur évaluée à 40 ou 50 mètres, s’immobilisent à quelques distances de deux étudiants équatoriens alors qu’ils escaladent les flancs d’un volcan.
Le 6 juillet de cette même année le commandant et l’équipage du superpétrolier norvégien Jawista furent les témoins d’un spectacle qui figea les hommes sur le pont du bateau.
Selon le compte rendu rédigé par le premier officier, Lien Toronim, alerté par les hommes de quart, il avait observé une grande langue de feu d’un bleu intense qui s’avançait à grande vitesse vers le navire.
» J’ai couru au téléphone (raconte l’officier), et j’ai appelé le capitaine. Sans attendre sa réponse, je me suis porté à tribord en prenant mes jumelles. Je vis alors le grand objet volant qui passait en face du bateau. L’engin passa très près du navire, du côté de la poupe, à une altitude comprise entre 200 et 400 mètres, et très au-dessous des nuages. Je distinguai parfaitement le fuselage de l’objet : sa forme rappelait celle d’un cigare. Je vis nettement une ligne de hublots d’ou émanait une lumière d’une couleur entre jaune clair et orangée. L’engin n’avait pas de feux. Il laissait un sillage de flemmes bleutées, qui était plus étroit au point d’ou il s’échappait de l’objet et allait ensuite en s’élargissant « .
25/05/1995 – Texas – Un équipage observe un cigare avec des lumières clignotantes
Un engin volant en forme de cigare avec une rangée de lumières vives clignotant le long de son flan fut observé au dessus de la protubérance du Texas vers l’Océan par l’équipage d’un Boeing 757 civil mettant le cap sur l’Ouest le 25 Mai 1995. Le cas fut étudié avec minutie par Walter N. Webb mandaté par l’UFO Research Coalition, qui interrogea l’équipage et les controleurs du traffic aérien. Webb obtint également une copie des enregistrements vocaux réalisés par la Federal Aviation Administration (FAA) des conversations entre l’avion et le sol au cours de l’observation.
Le vol 564 de l’America West Flight était en vol à 39 000 pieds près de Bovina au Texas, en route depuis Tampa en Floride vers Las Vegas dans le Nevada. Le commandant de bord, John J. Waller et son co-pilote virent, à leur droite et légèrement en dessous d’eux, une série de lumières blanches vives et clignotantes en séquences régulières de la gauche vers la droite. Waller contacta le centre de contrôle du traffic aérien de la FAA à Albuquerque pendant l’observation et leur demanda de vérifier s’il y avait une activité militaire dans la zone, mais aucune explication ne put être trouvée.
Alors que l’avion de ligne progressait vers l’Ouest, les lumières se laissèrent dépasser. Ils purent alors observer le phénomène contre un arrière-plan de nuages sombres. Quand les lumières clignotaient, ils purent alors distinguer la silhouette d’un vaste objet sombre en forme de cigare et sans ailes.
Bien qu’il n’avaient pas moyen de mesurer sa longueur exacte, le pilote et le co-pilote l’estimèrent à 300 ou 400 pieds.
Les controleurs aériens déclarèrent qu’ils ne pouvaient pas percevoir l’objet sur leurs radars. L’un d’entre eux contacta le North American Air Defense Command (le NORAD), qui surveille l’ensemble de l’espace aérien par radar, et dit que le NORAD confirma qu’il y avait une détection d’un objet volant inconnu dans la zone, mais il s’avéra plus tard qu’il s’agissait d’un petit avion dont le transpondeur n’était pas en service.
Le lendemain matin, le controleur dit qu’il avait vérifié auprès du NORAD, et on lui avait dit qu’un deuxième signal avait été capté dans la même zone, tout à fait inhabituel car il était stationnaire, puis avait été saisi d’accélarations subites suivis d’arrêts brusques, répétant cette séquence de déplacement plusieurs fois. Il fut calculé que les phases d’accélération de l’engin le portaient de 1000 à 1400 miles par heure. Ce récit, basé sur le témoignage verbal d’un contrôleur aérien, manque malheureusement de l’appui d’autres sources.
Webb remplit un formulaire de demande d’information FOIA pour obtenir des dossiers gouvernementaux sur ce cas, et vérifia également auprès des chefs des installations militaires de la région s’il y avait eu des activités militaires qui pourraient expliquer le cas, mais ne put rien trouver.
Références :
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