Frederick Valentich
Le récit de l’accident du pilote Australien Frederick Valentich, 20 ans, ayant l’expérience du vol aux instruments est probablement l’événement le plus célèbre de la rencontre d’un avion et d’un OVNI et une affaire presque unique de la disparition d’un avion et de son pilote très probablement en conséquence du contact entre l’avion et l’OVNI.
Le jeune pilote et son Cessna ont disparu au-dessus du détroit de Bass, au large de l’Australie du Sud-Est en 1978, alors qu’il se dirigeait vers King Island, entre le continent Australien et la Tasmanie.
Il a déclaré par radio aux aiguilleurs du ciel de Melbourne qu’il était suivi par un OVNI avec 4 lumières brillantes à environ 1000 pieds au-dessus de lui. Il a continué à commenter les caractéristiques d’objets avant que tout le contact ait été perdu.
A cette période, vingt personnes situées dans différents secteurs autour du détroit de Bass ont observé une lumière verte dans la même direction et en même temps que le pilote rapportait son approche et décrivait un objet avec des lumières vertes. En outre, d’autres rapports ont été reçus, comme celui d’une mère et quatre adolescents dans la banlieue méridionale de Frankston, rapportant ce qui a leur a semblé être une fusée éclairante, bien que l’objet ait été stationnaire, un rapport d’Ormond, une banlieue à Melbourne méridionale, se produisant à 17:15 et notant des lumières en une formation en cigare, et deux jeunes hommes étaient dehors dans la rue communiquant avec leurs talkies-walkies quand ils ont vu un objet en forme d’étoile apparaître à une basse altitude au-dessus de leurs têtes.
Le 11 Octobre 2000, le Herald Sun de Melbourne a signalé que des événements nouveaux faisaient surface concernant le cas du pilote de Victoria. Un homme de la baie d’Apollo, (un secteur près de là où le pilote eut des problèmes) a dit que lui, son fils et deux nièces ont observé le Cessna de Valentich et un feu vert planant au-dessus de lui, alors qu’ils chassaient des lapins au cap Otway. L’homme ne s’était pas présenté avant par crainte du ridicule. Il a estimé que l’avion était en train de descendre au large du sud-est du cap Marengo de la baie d’Apollo, entre cinq à quinze kilomètres en mer. C’était une distance considérable par rapport au secteur de recherches initial.
Une nièce a regardé en l’air et a vu le feu vert et a appelé à son oncle, « qu’est ce que c’est que cette lumière ? » L’oncle a regardé et a répondu, « une lumière d’avion ». La nièce lui a alors dit, « non, la lumière au-dessus de l’avion ». Frederick était le seul pilote volant dans le secteur à ce moment-là. L’avion et l’objet ont été perdus de vue quand ils ont volé derrière les collines.
Aucune trace de Valentich ou son avion n’ont été trouvées, en dépit de nombreuses tentatives, y compris une « trouvaille » qui se révéla être une escroquerie. Le Cessna était équipé d’une balise radio de survie, mais aucun signal de cette balise n’a été jamais détecté.
L’enregistrement original du « combat » de Valentich avec l’OVNI a été mystérieusement effacé. Aucune conclusion officielle n’a été donnée pour le son étrange, qui a été entendu qui a interrompu le dernier rapport radio du pilote. Le bruit était ce qui pourrait s’apparenter à un froissement de métal contre du métal. Steve Robey, le contrôleur du trafic aérien lui aurait demandé à plusieurs reprises ce qu’était le bruit d’éraflure entendu. Ont également été supprimés de la bande les derniers mots de Valentich par lesquels il aurait décrit des flammes à l’extrémité de l’objet en forme de cylindre alors qu’il passait au-dessus de son avion. Il fut alors englouti dans une lumière verte étrange et aurait décrit l’impression de brûler, quand sa transmission a été interrompue.
Il y avait eu de nombreuses observations d’OVNI la région du détroit de Bass et également sur la mer et en Nouvelle Zélande, dans la mer de Tasmanie, à l’Est. Ces observations ont culminé par des objets filmés par deux équipes de reporters en Décembre 1978 et Janvier 1979. Le détroit de Bass est également un secteur remarquable pour des disparitions de nombreux navires et avions autant que pour ses rapports OVNIS. Il est intéressant de noter que Frederick Valentich suivait justement un cours spécial concernant les OVNIS à la base aérienne de Sale au Sud-Est du Victoria. Il était tellement passionné par le sujet du fait de ce qu’il avait vu et entendu à la base de Sale qu’il déclara avec émotion à ses parents peu après ces cours « s’ils devaient m’enlever tout ira bien, il ne faudra pas s’inquiéter, ils me ramèneront probablement ».
20 ans après, dans l’après-midi du 21 Octobre 1998 une plaque commémorative a été scellée près de la station météo de cap Otway par la famille et les amis de Valentich.
Transmission radio :
Ce qui suit est la transcription réelle des communications radios entre Valentich et le service des vols de Melbourne. (FS – Service de vol, DSJ – désignation de l’avion de Frederick Valentich).
19:06:14 DSJ Melbourne, ici Delta Sierra Juliet. Y a-t-il un trafic connu en dessous de 5.000 ?
FS Delta Sierra Juliet, aucun trafic identifié.
DSJ Delta Sierra Juliet, je suis, il semble qu’il y a un grand avion en dessous des 5.000.
19:06:44 FS Delta Sierra Juliet, quel genre d’avion est-ce ?
DSJ Delta Sierra Juliet, je me peux pas dire, il y a quatre lumières, et cela me semble être des phares d’atterrissage.
19:07 FS Delta Sierra Juliet.
19:07:31 DSJ Melbourne, ici Delta Sierra Juliet, l’engin vient juste de passer au-dessus de moi à au moins un millier de pieds au-dessus.
FS Delta Sierra Juliet, d’accord, et c’est un grand avion, vous confirmez?
DSJ Euh, inconnu, du fait de la vitesse à laquelle ça voyage, y a-t-il des avions de l’Air Force dans le coin ?
FS Delta Sierra Juliet, il n’y a aucun avion connu dans le coin.
19:08:18 DSJ Melbourne, il s’approche maintenant de moins depuis l’Est.
FS Delta Sierra Juliet.
19:08:41 DSJ (micro ouvert pendant deux secondes.)
19:08:48 DSJ Delta Sierra Juliet, il me semble qu’il joue à une sorte de jeu, il est passé au-dessus de moi deux, trois fois à des vitesses que je n’ai pas pu identifier.
19:09 FS Delta Sierra Juliet, d’accord, quel est votre altitude exacte ?
DSJ Mon altitude est 4500, 4,5,0,0.
FS Delta Sierra Juliet et vous confirmez que vous ne pouvez pas identifier l’avion ?
DSJ Affirmatif.
FS Delta Sierra Juliet, d’accord, restez en ligne.
19:09:27 DSJ Melbourne, Delta Sierra Juliet, ce n’est pas un avion, c’est … (microphone ouvert pendant deux secondes).
19:09:42 FS Delta Sierra Juliet, pouvez vous décrire, euh, l’engin ?
DSJ Delta Sierra Juliet, quand il me dépasse c’est une forme oblongue (microphone ouvert pendant trois secondes) peux pas l’identifier plus il va si vite (microphone ouvert pendant trois secondes). Il est droit devant moi maintenant, Melbourne.
19:10 FS Delta Sierra Juliet, d’accord, et quel serait la taille de euh, l’objet ?
19:10:19 DSJ Delta Sierra Juliet, Melbourne, il semble qu’il soit stationnaire. Ce que je fais maintenant, c’est voler en cercles et la chose fait des cercles aussi juste au-dessus de moi. Ca a une lueur verte et c’est comme métallique, sa surface est toute brillante.
FS Delta Sierra Juliet.
19:10:46 DSJ Delta Sierra Juliet (microphone ouvert pendant trois secondes) Il vient juste de disparaître.
FS Delta Sierra Juliet.
19:11 DSJ Melbourne, sauriez vous quel genre d’engin j’ai vu ? C’est un avion militaire ?
FS Delta Sierra Juliet, Confirmez que euh, l’engin vient de disparaître.
DSJ Répétez.
FS Delta Sierra Juliet, est-ce que l’avion est toujours avec vous ?
DSJ Delta Sierra Juliet ; il (microphone ouvert deux secondes) approche maintenant depuis le Sud-Ouest.
FS Delta Sierra Juliet.
1911:50 DSJ Delta Sierra Juliet, mon moteur est à fond. Je l’ai réglé à 23 – 24 et il crachote.
FS Delta Sierra Juliet, d’accord, quelles sont vos intentions ?
DSJ Mes intentions c’est, ah, aller à King Island – ah – Melbourne. Cet étrange engin est en train de flotter au-dessus de moi de nouveau (microphone ouvert deux secondes). Il plane et ce n’est pas un avion.
FS Delta Sierra Juliet.
1912:28 DSJ Delta Sierra Juliet. Melbourne (microphone ouvert pendant 17 secondes).
(Un bruit non expliqué a abruptement terminé les transmissions vocales).
Référence :
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De nombreux éléments donnent à penser que le jeune pilote a trouvé la mort alors qu’il tentait vraiment de distancier un OVNI. Durant les jours précédant le tragique incident, des » cigares volants » sont observés par des dizaines de témoins dans la zone de disparition.
Le jour de la tragédie, un résident de King Island observe un OVNI blanc émergeant d’un nuage. Une heure plus tard, deux engins en forme de cigare sont observés près de Bass Strait par une trentaine de témoins. A 18 h 45, soit 21 minutes avant que Valentich n’appelle pour la première fois la tour de contrôle, un individu photographie un étrange engin ovoide, non loin du phare de Cape Otway, proche de la baie de Bass Strait.
Pour ceux qui ne voient pas à quoi correspond un OVNI en forme de cigare, voici un exemple ci-dessous :
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